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車輪鍛件熱處理是根據(jù)車輪鍛件類型及所用原材料，合理制定熱處理工藝參數(shù)。主要是加熱溫度、保溫時(shí)間和冷卻速度，并通過充分協(xié)調(diào)加熱技術(shù)和冷卻技術(shù)，即加熱設(shè)備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質(zhì)，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學(xué)性能和使用性能。充分發(fā)揮材料的潛在能力，又避免出現(xiàn)熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個(gè) 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對零件的性能、精度、穩(wěn)定性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作用；同時(shí)，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質(zhì)，兩者密切相關(guān),密不可分。

車輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？車輪鍛件熱處理是使固態(tài)金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內(nèi)部組織，從而獲得需要的力學(xué)性能和使用性能的工藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件與鑄件區(qū)別有哪些？

鑄件閥門或法蘭內(nèi)部的其它一些缺點(diǎn)是，凝固過程中，在不均勻收縮造成的應(yīng)力集中和接近熔點(diǎn)溫度下金屬的低強(qiáng)度的綜合作用下，出現(xiàn)的清晰裂縫和熱撕裂。較低的鑄造溫度會(huì)形成冷疤，熔化金屬出現(xiàn)的沙粒或爐渣的累積會(huì)導(dǎo)致污點(diǎn)。低級的鑄造作業(yè)也可能造成其它缺陷。

鑄件過程建造了精致的顆粒結(jié)構(gòu)，并改進(jìn)了金屬的物理屬性。在零部件的現(xiàn)實(shí)使用中，一個(gè)正確的設(shè)計(jì)能使顆粒流在主壓力的方向。

鍛件與逐漸相比具有更好的性能，具有強(qiáng)度高、可靠性好、結(jié)構(gòu)完整性好、一致性等特點(diǎn)，鍛件需要每片都是一致的，沒有任何多孔性、多余空間、內(nèi)含物或其他的瑕疵。這種方法生產(chǎn)的元件，強(qiáng)度與重量比有一個(gè)高的比率。

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鍛件成型技術(shù)有哪些？

鍛件成型技術(shù)可通過冷精鍛成型、熱精鍛成型、溫精鍛成型、負(fù)荷成型、閉塞鍛造、等溫鍛造、分流鍛造等不同鍛造成型技術(shù)，鍛件（零件、工件）成型后，僅需要少量加工或不再加工，就可以用作機(jī)械構(gòu)件的成型技術(shù)。

1、冷精鍛成型

鍛件廠將不加熱的金屬材料直接進(jìn)行鍛造，主要包括冷擠壓和冷鐓擠。冷精鍛成型技術(shù)比較適合多品種小批量生產(chǎn)，主要用來制造汽車、摩托車的各種零部件以及一些齒形零件。

2、熱精鍛成型

主要是指在再結(jié)晶溫度之上的精密鍛造成型工藝。熱精鍛成型工藝大多采用閉式模鍛，對模具和設(shè)備精度要求較高，鍛造時(shí)坯料體積必須嚴(yán)格控制，否則模具內(nèi)部易產(chǎn)生較大壓力，故在設(shè)計(jì)閉式模鍛模具時(shí)，通常運(yùn)用分流原理來解決此問題。目前，我國載重汽車所用的直齒錐齒輪大多采用此方法生產(chǎn)。

3、溫精鍛成型

是在再結(jié)晶溫度以下某個(gè)合適的溫度下進(jìn)行的精密鍛造成型工藝。但溫鍛的鍛造溫度分為較窄、對模具材料力學(xué)和模具本身要求高，通常需要采用專門的高精度鍛造設(shè)備。溫精鍛工藝一般比較適合大批量生產(chǎn)，鍛造中等屈服強(qiáng)度材料。

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