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不銹鋼鍛件的熱鍛成型溫度范圍有限，溫度太低時，塑性較差的鐵素體在變形區(qū)會嚴(yán)重開裂，溫度過高時，鐵素體過軟也可能發(fā)生熱撕裂，因此在鍛造2507不銹鋼鍛件時溫度在控制中十分關(guān)鍵，鍛造成型溫度范圍為1200?1025℃：。鍛造加工后的2507不銹鋼鍛件需進(jìn)行固溶水淬。雙相不銹鋼在固溶溫度下非常軟，若鍛件沒有足夠的支撐，會發(fā)生扭曲和變形，這對大口徑薄壁鍛件十分重要，扭曲的產(chǎn)品再成型或矯直比奧氏體困難。

不銹鋼鍛件與奧氏體不銹鋼相比具有高強(qiáng)度，所以，要求提高成形設(shè)備的功率，即使這樣還要考慮高強(qiáng)度造成的回彈 ，成型過程中留一定的成形裕度 。有些資料也提出采用溫成型的方法，減少成型回彈的影響，但是，對大尺寸不銹鋼鍛件加熱溫度、加熱均勻度的控制非常困難，這樣加熱過程中勢必存在局部溫度過高的情況 ，造成相間有害組分的析出，影響材料的力學(xué)性能和耐蝕性能，所以，不推薦采用溫成型。采用熱成型后，須進(jìn)行固溶處理和除銹。

不銹鋼鍛件具有奧氏體和鐵素體雙相組織，其特點為屈服強(qiáng)度?？估瓘?qiáng)度較奧氏體或鐵素體不銹鋼高。另一個特點是具有良好的耐局部抗腐性能，通常適用于紙漿和造紙工業(yè)，煉油，海水淡化，煙氣凈化，熱交換器，化學(xué)品液貨船管道系統(tǒng)，海水系統(tǒng)等。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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車輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經(jīng)過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現(xiàn)出不同的組織狀態(tài)，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由于鍛造時，其加熱次數(shù)多（6火或更多）、變形不均勻、截面差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴(yán)重存在（混晶現(xiàn)象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設(shè)計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件主要使用軋制型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結(jié)構(gòu)鋼），終鍛后空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛后緩冷,一般可獲得較粗大退火態(tài)組織。又由于車輪鍛件形狀截面差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由于溫度應(yīng)力（又稱熱應(yīng)力）和組織應(yīng)力的作用，車輪鍛件內(nèi)會產(chǎn)生殘余內(nèi)應(yīng)力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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鍛造鍛件的加熱等工序

模鍛前加熱工藝

1.設(shè)備名稱、型號或功率。

2.設(shè)定爐溫。

3.安裝的熔爐數(shù)量。

4.空白放置法。

5.裝料爐溫度。

6.每爐連續(xù)加熱時間。

7.當(dāng)超過規(guī)定的加熱時間范圍，實際爐溫上升到高允許溫度時，應(yīng)立即降低溫度（將爐溫控制在規(guī)定范圍內(nèi)）進(jìn)行保溫。

8.當(dāng)實際爐溫大于或等于1250°C，且在預(yù)鍛過程中發(fā)現(xiàn)每個爐只有一個出現(xiàn)橫向斷裂時，應(yīng)報廢所有爐坯。

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